ГЛАВНАЯ » ПРЕССА » МОТО - №3 2006

 

 
ПО ТОЛСТОМУ ЛЬДУ, ПО МОРЮ-ОКЕЯНУ
 

Автор: Иван Ксенофонтов

Фото:  автора

Источник: журнал «Мото»

Версия для печати: Печать

Скачать/смотреть скан журнала: Скачать



 

"ТАЙГА-ПАТРУЛЬ", снегоход

Год выпуска 2005

| Двигатель 2T, 497 смз

| Мощность 50 л.с.

| Масса 350 кг

| Максимальная скорость 90 км/ч

| Рыночная цена 164 000 руб.

"БУРАН", снегоход
Год выпуска 2000

| Двигатель 2T, 635 смз

| Мощность 34 л.с.

| Масса 315 кг

| Максимальная скорость 60 км/ч

| Рыночная цена (нового) 87 000 руб.

"ЗИМОГОР", самодельный

Год выпуска 2005

| Двигатель 4T, 480 смз

| Мощность 16 л.с

| Масса 240 кг

| Максимальная скорость 60 км/ч

 

"ИКАР", снегоход
Год выпуска 2002

| Двигатель 2T, 317 смз

| Мощность17 л.с.

| Масса 165 к

| Максимальная скорость 60 км/ч

| Средняя рыночная цена (секонд-хенд)
   30 000 руб

"РЫСЬ", снегоход    
Год выпуска 2005

| Двигатель 2T, 431 смз

| Мощность 40 л.с.

| Масса 250 кг

| Максимальная скорость 80 км/ч

| Рыночная цена  106 000 руб.
 

 

 

 



А СОБАКИ - ЛУЧШЕ?

Выдвинулись солидной колонной: две "Тайги" (одна из них самой последней модели - "Патруль"), видавший виды "Буран", "Икар", две "Рыси" (одна - из самых первых машин, другая, наоборот, - самая "свежая") и самодельный "Зимогор" с 4-тактным мотором Briggs&Stratton (о нем писали в "Мото", № 1-2006).

Прошли последние метры снежной целины - и под гусеницами зашуршал лед. Мы на просторах Рыбинского водохранилища - местные называют его морем. И не даром - ширина водоема доходит до 70 км, а протяженность - более 120. Идеальный полигон для испытания снегоходов!

Порыв ветра донес многоголосый лай собак: на подходе наши компаньоны по походу. Поехали к ним навстречу, но тут произошла первая поломка - у "Тайги" "крякнула" коробка. На одометре снегохода 2500 км - критический пробег для этой модели: если до него узел дожил, значит, будет "Тайга" ездить долго и счастливо. Но многие не доживаютѕ У первых моделей вообще редкая коробка переживала такой пробег. В последующие устанавливали импортные подшипники фирмы SKF - и дело наладилось. Похоже, наша машина еще со старыми комплектующимиѕ Пока "труп" буксировали к берегу, размышлял: может, попроситься в компанию к собаководам - с ними надежнее?

 

ЕЖИКИ В ТУМАНЕ

Мы воссоединились - тридцать собачьих голов на пять упряжек и еще несколько молодых особей, которых только "вводят в курс дела". Удивительная это порода ездовых собак с пронзительно голубыми глазами - хаски. Они способны пребывать только в двух состояниях - спать и бежать. Я открыл третье - лаять: это когда они уже не спят и еще не бегут.

Помимо натуральных собак в компании обнаружилась еще и "мотособака" - одногусеничный буксировщик с мотором от мотоблока. Его построили инженеры из Тутаева Валентин Чмутов и его сын Дмитрий.

В первый день собирались пересечь широкое русло Волги и добраться до другого берега где-то в районе села Дубец. Но удастся ли? Поднялась пурга, видимость - метров стоѕ Прокладывали курс по спутниковому навигатору. Вскоре стемнело, и, чтобы не растеряться, сбились в кучу. И вот первое серьезное испытание - надо пересечь остров Святошный Мох. По его периметру - треста, в центре - густые заросли кустарника. Сама по себе треста препятствием не является, но создает их вокруг себя, поскольку она выполняет функцию снегозадержателя. Но нам каково! Представьте: слезаешь со снегохода - и тут же проваливаешься по пояс. Ехавшая в авангарде "по праву сильного" "Тайга-Патруль" с ходу зарылась в снег по седло. Попытавшихся ее объехать "Рысей" постигла та же участь. И только "Буран" пробил снежный заслон, правда, все время норовил встать на дыбы.

Вот здесь и вылезла недоработка "Тайги": передачи в КП включаются не идеально. Особенно это чувствуешь, когда машина застряла, и, чтобы ее раскачать взад-вперед, скорости надо бы переключать быстро. А коробке это не нравится.

Изрядно попотев, но вытащив машины из снежного плена, изменили тактику продвижения. Теперь первым пошел "Буран", за ним "Патруль" (у него самая широкая гусеница), позади все остальные. На удивление легко ехал "Зимогор": несмотря на "дохлый" мотор (всего 16 "лошадок") и узкие гусеницы, он пролезал там, где "садились" более мощные. Все за счет четырехтактной тяги на "низах" - она не позволяла гусенице пробуксовывать.

Блуждали мы долго, но никак не могли найти проход через заросли. Самое обидное, что деревня где-то совсем рядом, судя по GPS, всего в километре. Намаявшись с вытаскиванием машин, все наперебой предлагали съездить на разведку на... "Буране". Однако его владелец не спешил передавать руль в чужие руки. Я тоже попросил, а вот мне не отказал.

Пересел на "Буран". Давненько я на нем не ездил: последний тест этого долгожителя (в нынешнем году модели исполняется 35 лет) "Мото" проводил здесь же лет восемь назад. Вскоре на Рыбинском заводе в серию пошла "Тайга", и тестировать устаревшие модели стало неинтересноѕ Ностальгия от воспоминаний вскоре уступила место ощущениям вполне земным: очень тряско! А ведь скорость движения на коротыше-"Буране" далеко не предельная, всего-то 30-40 км/ч. Можно, конечно, привставать и ехать "на ногах", но, во-первых, уж больно жестко ветер дует в грудь, а во-вторых, долго не устоишь - быстро устают ноги.

Поиски ничего не дали, и мы решили, что утро вечера мудренее. Разбили лагерь прямо там, где остановились. Связались по мобильнику с "собачьей" группой: те, заблудившись в наших следах, где-то рядом тоже встали лагерем. Собаки не лаяли - видно, спали с устатку.


ПРИХВАТ НЕЧАЯННО НАГРЯНЕТ...

С утра собаки перешли в другое свое состояние, их гвалт и разбудил. Мы передали собаководам мешки с кормами для животных - дальше пути, вернее, графики участников "Зимнего перехода" расходились. Все-таки у снегоходов темп движения более высокий: мы рассчитывали преодолевать на лыжно-гусеничном транспорте по 150-200 км в день... Эх, планы, планы... Мой приятель говорит: "Не составляй графики, если едешь на отечественной технике".

Ситуация уже другая: на смену пурге с оттепелью пришел мороз с ветром. В такую погоду сидеть бы дома в тепле у телевизора, на худой конец, ехать в машине с исправной печкой. Самое последнее дело - рассекать просторы на обдуваемом всеми ветрами снегоходе, тем более, если дует поперек тебя. Но именно такую гипотенузу нам предлагал навигатор - направлял в сторону райцентра Брейтово. Там предстояло заправиться, чтобы потом взять курс к другому берегу водохранилища.

Ветер - ветром, но ведь снег на озере неглубокий - можно и разогнаться. Я попросился за руль "Икара". Эта машина не настолько хорошо известна, как "Бураны" да "Тайги", хотя их и изготовили, в общем-то, немало - несколько десятков тысяч, и на вторичном рынке "Икары" продаются-покупаются. Вот и подумал: что ж, секонд-тест аппарата может оказаться полезным и любопытным для иных читателей журнала.

"Икар" был первым рыбинским снегоходом с двухлыжной компоновкой, появился он задолго до "Тайги". Но сгубил модель не новоявленный конкурент, а простота и слишком низкая цена: такие аппараты заводу делать оказалось невыгодно. Смею утверждать: с их исчезновением из продаж огромная часть покупателей немало потеряла. Год назад я сам стал обладателем такой машинки, и не разочаровался. Не только из-за того, что она совсем немного расходует топлива. Большой "плюс" "Икара" вот в чем. На неровностях управлять им значительно удобнее, чем "Бураном", и сравнимо с "Рысью" и "Тайгой" - благодаря достаточно длинноходовой подвеске гусеницы. Одно плохо: здесь нет "гидравлики" ни в подвесках лыж, ни гусеницы...

Пошли гонки. Вперед, в точку, унеслись "Тайга" и "Рыси" (максимальная скорость "Патруля", замеренная беспристрастным GPS, - 105 км/ч. Неплохо!), за ними я на "Икаре". "Зимогор" поотстал, и совсем в хвосте плелся вчерашний герой - всепролаза "Буран". Он мог разогнаться и быстрее 50 км/ч - мощность 34-сильного мотора и позволяет, но - некомфортно. Для непосвященных конструкцию катковой подвески гусеницы охарактеризую одним словом: никакая. Вот "Буран" и вытрясает кишки, прессует позвонки.

Я передал руль, снова примостился пассажиром. И вовремя: через десяток километров второй скоростной заезд окончился плачевно - заклинило мотор "Икара". Подобного ожидали менее всего, ведь его двигатель (а это половинка "бурановского") славится простотой конструкции и неубиваемостьюѕ Как тут не вспомнить пророчество о графике езды на отечественной технике.
И опять "Буран" стал героем - ему предстояло выступить в роли эвакуатора. Владельцы других снежных машин, видя такой расклад и учтя сволочную погоду, также засобирались в обратный путь. На маршруте остались "Зимогор" и "Рысь". Я - с ними.

 
РАСКИНУЛОСЬ МОРЕ ШИРОКО...

Отъехали от Брейтова километров пятнадцать. Скрылась за горизонтом береговая линия, вокруг только белоснежная гладь, перерезанная цепочкой торосов. Пересекли несколько снегоходных дорог, помеченных воткнутыми в лед веточками. Развиднелось, и мы поняли, что, и вправду, словно на море: берегов не видать - одно белое безмолвие. И чувство тревоги: а вдруг еще что-нибудь сломается. Кожей ощутил, что в таких условиях означает надежность техники. Это не пустой звук - от нее зависит твоя жизнь. И как только люди не боятся ездить на отечественной технике?.. Боятся, и еще как боятся! А вот и подтверждение тому: здесь и там встречали каракатов (это прозвище 3- или 4-колесных мотоциклов на больших камерах вместо обычных колес) или самодельные конструкции снегоходов. Последние оснащены мотоциклетными моторами и механическими коробками передач. Именно они славятся как сверхнадежные, и потом, они на треть меньше расходуют топлива.

Заговорив о надежности, следует упомянуть и уфимскую «Рысь». Ее большое достоинство - более доведенный (потому что он дольше выпускается) двигатель и надежная КП. Эта «кошка» без «нейтрали» и понижающей скорости, зато не ломается.
У машины-«зверя» получше конструкция гусеницы... Прокатился я и на «Рыси». Она достаточно комфортна, передняя рычажная подвеска неказиста, но неровности «отрабатывает» хорошо. Пафоса скоростного прохвата с нею поменьше, чем на «Тайге» (проигрывает ей километров 20 в час), но и 80 км/ч на неровностях за глаза хватает.

ПО «МЕДВЕЖЬИМ УГЛАМ»

Деревня Захарьино спряталась в «медвежьем углу», на границе Дарвинского заповедника. Здесь большая рыбартель, так что немудрено, что в каждом дворе по нескольку «Буранов». Обитатели деревни только и живут рыболовством: зимой за день профессиональные рыбаки наматывают по 50-70 км, объезжая оставленные в лунках сети. Понятно, что техника должна быть доступна рыбакам по цене, сверхнадежна и при этом «переваривать» любой бензин и любое масло. Импортных машин, равно как «Тайгу» и «Рысь», здесь не увидишь.

В Захарьино удалось устроиться на ночлег в теплый дом, согреться и просушиться. Поутру мы-то были готовы снова в путь, но как наши сноумобили? Ведь ночью похолодало до минус 27... Мотор «Рыси» запустился довольно легко: машина оснащена пусковой ручной форсункой, а с нею заводить движок удобно. Правда, вначале пришлось отогревать пламенем корпус насоса форсунки. А вот как поведет себя четырехтактник у «Зимогора»? Клянусь: двигатель деловито заухал с первого «дерга» (электростартер решили не трогать).

А как у нас с бензином? Надо бы дозаправиться - до Рыбинска (по прямой около 100 км) на оставшемся горючем не добраться. Расход топлива у «Рыси», которая буксировала тяжелые сани, превысил 25 л/100 км. У едущего налегке (только с пассажиром в моем лице) «Зимогора» он составил 15 литров.
Взяли направление на Пошехонье - и опять берега скрылись за горизонтом. А открылись только через 50 км.

РАЗМЫШЛЕНИЯ ОПОСЛЯ

Признаться, лично для себя так и не выяснил, которую из машин назвать лучшей. Каждая чем-то хороша, чем-то - не очень. Впрочем, все они оставили осадок неудовольствия и массу вопро¬сов, на которые не нахожу ответов. Стоит ли относить к заслугам существующих конструкций то, что в начале XXI века моторы заводятся в любых условиях - велика ли в том заслуга простоты конструкций? Просто и корыто, тогда зачем стиральные машины?.. И что лучше - когда любой рыбак может отремонтировать снегоход на морозе без специальных инструментов или когда агрегат не ломается? Обладать способностью «переваривать» всякую дрянь, именуемую бензином, и при этом не радовать ни мощностью, ни экономичностью - или «требовать» горючее высокого качества, но и работать «без дураков»? Купить «сделай сам» по дешевке или дорого заплатить, но за вещь? Можно ли без иронии расхваливать снегоходы, конструкция которых практически не менялась 35 лет?
Ответы лежат, скорее, в плоскости философии, нежели техники: способно ли на большее отечественное производство?.. Вот и не стану изматывать себя поисками честных формулировок - заведу собаку хаски.

Благодарим Аркадия ПОПОВА (г. Рыбинск), организатора «Зимнего перехода», за приглашение участвовать в пробеге.