ПРЕССА » ИСПЫТАНИЯ ПРОБЕГОМ
 

 

Испытания пробегом. Часть 1. На родину Деда Мороза

     
Автор: Иван Ксенофонтов
08.03.2010
Испытания пробегом. Часть 1. На родину Деда МорозаВерсия для печати

Существует два подхода к дальним путешествиям на технике – долго и тщательно её готовить, устанавливая узлы и детали лучших производителей, дорабатывая каждую мелочь, или ехать на полностью серийной продукции. В первом случае шансов на успех больше, но тут трудно судить, насколько надёжна сама продукция. Второй подход хорош только в том случае, когда полностью доверяешь конструкции и качеству, чтобы не было как у англичан в переводе Маршака «Три мудреца в одном тазу пустились по морю в грозу. Будь попрочнее старый таз, длиннее был бы мой рассказ...»

ПРОВОДЫ С ОРКЕСТРОМ

В этот погожий мартовский день (4 марта 2010 года) размеренный ритм работы рыбинского предприятия ОАО «Русская механика» был нарушен необычным событием. На площадке перед заводоуправлением собрались люди, играл духовой оркестр, сновали журналисты и операторы городского телеканала.

 

У заводского корпуса «Русской механики».
Под звуки духового оркестра

 

Прибывший мэр города Юрий Ласточкин приветствовал собравшихся и назвал причину праздника: старт пробега на снегоходах предприятия, к слову, единственному на сегодня отечественному производителю таких машин. Пробег приурочен 40-летию производства первого серийного советского снегохода «Буран», который в своё время ознаменовал новый этап в освоении северных районов страны, и стал для местных жителей незаменимым транспортным средством. Имя снегохода стало нарицательным, обозначающим любую машину для езды по снегу, а все зимние дороги с тех пор называют «буранками».

 

Участников напутствует мэр Рыбинска Юрий Ласточкин, справа директор РМ Валерий Караваев.

 

На площадке выстроились четыре машины – новые модели 2010 года, только что сошедшие с конвейера. Наиболее проходимая машина с самой широкой гусеницей (600 мм) – «Тайга-Патруль 550 Супер ВайдТрак». С таким же новым дизайном – «Тайга 550 SE», а вот «Тайга-Атака 550 Люкс» выделяется рычажной подвеской лыж. Все эти три снегохода оборудованы усовершенствованными двигателями увеличенной кубатуры и мощности (55 л.с.), а вот четвёртый снегоход – совершенно новая разработка «Русской механики» для класса бюджетных утилитарно-развлекательных машин «Тикси 250». Стоит ли говорить, что пробег – самое наглядное испытание для новой серийной продукции. О том, что предстоит нелегкий и дальний путь (около 4000 км) говорили и тяжело за груженые сани – маршрут полностью автономный. Управляют снегоходами опытные водители: инженер-конструктор завода Александр Трухин, испытатель Роман Захаркин, конструктор снегоходов Аркадий Попов и автор этих строк. 
Маршрут проложен через города Великий Устюг, Сыктывкар и дальше на север вдоль Уральского хребта, отчасти повторяя самый масштабный пробег 1974 года, в котором участвовало 10 снегоходов «Буран». Об этом памятном событии, широко освещённом в своё время журналом «За рулём», газетой «Правда» и региональной прессой, на митинге напомнили участники Герман Дерунов и Валерий Шведов. Пожелал счастливого пути и генеральный директор завода Валерий Караваев, вложивший немало сил и средств в подготовку и организацию. По опыту прежних походов можно сказать, что экипировка – на высоком уровне. Помимо тёплой и удобной одежды, была закуплена специальная зимняя палатка и спальники, примусы. Для журналистской работы приготовлен ударопрочный ноут-бук с интернет-выходом. В GPS-навигаторы закачены подробные карты с треками, для экстрима припасены верёвки, топоры, бензопила. Кажется, всё учтено, и вот распахиваются заводские ворота, и начинается дорога дальняя…

 

Знаковое место – у монумента «Мать Волга».

 

Первая остановка – у монумента «Мать Волга», стоящем у шлюза на месте перехода Рыбинского водохранилища в Волгу. Это место стало знаковым для пробегов из Рыбинска, надеемся, что и нам каменная девушка с чайкой принесёт удачу. По крайней мере, погода благоприятствует – солнечно при небольшом «минусе», мечта снегоходчика. Время старта тоже выбрано оптимально – ещё не начало таять, световые дни длинные, хотя по прогнозам за Уралом на севере за 30, но туда ещё надо доехать, глядишь и потеплеет. В любом случае при езде на снегоходе лучше иметь лишний «минус», чем «плюс». Это подтверждает и опыт того первого пробега, когда, стартовав 18 марта всю дорогу страдали от оттепелей, выбивались из сил выталкивая проваливавшиеся снегоходы.

 

«Патруль» и самоделки.

 

Снегопады последних недель несколько «испортили» намороженное холодной зимой покрытие водохранилища, когда по нему свободно ездили на автомобилях. Сейчас местами под глубоким снегом образовалась вода, эта каша, на сленге снегоходчиков «слус», может стать серьёзным препятствием, особенно для гружёных машин. Однако новые 550-кубовые моторы снегоходов «Тайга» в сочетании с широкими гусеницами позволяют сходу проскакивать стрёмные места, а «Тикси» пролетает их без проблем за счёт малого веса и широких накладок на лыжи. К тому же на этом малыше обнаружилась на удивление оптимальная эргономика рабочего места: удобно и сидеть, и ехать стоя. Немаловажна была и моральная поддержка заводской группы сопровождения из 6 снегоходов, которые вёл начальник сектора ходовых испытаний Валера Трусов. Проводив нас 80 км и организовав мобильную заправку машин, простились с провожавшими. Дальше – только вчетвером…

 

Начало автономного пути.

 

ПО ГАЗОПРОВОДУ

Начало пути прокатано заводскими испытателями – по нему недавно водили группу журналистов к областной достопримечательности – селу Кукобой, в котором прописался персонаж русских сказок баба Яга. Часть пути прошла по технологической дороге вдоль газопровода Ухта-Торжок. Когда начало темнеть, встали на ночлег, пройдя за день 137 км.

 

Вперёд, по газопроводу!

 

Прибежищем стал придорожный вагончик, хотя он был без окон и дверей, но зато с исправной печкой. Двери и окна завесили чехлами от снегоходов, лапником вымели снег из помещения, затопили печь и устроились с относительным комфортом. Правда, Аркадий, не пожелав тесниться на полу, расстелил спальник под открытым звёздным небом, благо было не холодно.

 

Первая ночёвка.
«За начало!» (в кружках, естественно, чай)…

 

На второй день пути, хотя поднялись за полчаса до рассвета, завтрак, заправка термосов для дневного перекуса (рассчитывать на столовые по трассе газопровода не приходится) и сборы заняли более 2,5 часов. Играет роль и фактор первой ночёвки, когда вещи ещё не разобраны и не разложены по местам. Ещё много времени отнимает заправка – надо мешать бензин с маслом. 
Первым серьёзным препятствием стала железная дорога – дело в том, что на газопроводных трасах дороги не оборудуют переездами. Пришлось искать место, где можно перескочить пути.

 

Через «железку».

 

Федеральную трассу Москва-Архангельск пересекли в районе города Грязовец, здесь же заехали на первую АЗС. Хотя место бойкое, 92-го бензина не оказалось. Здесь же наметился первый участок экстрима – газопроводная трасса проходит в стороне, а выезд на нее по старой магистрали осложнён разрушенным мостом через ручей и глубоким снегом.

 

Разведывательный полёт.

 

Но вот препятствие позади и вновь мчим по трассе, местами расчищенной, местами с девственным снежным покровом. Вообще, дорога эта закрыта для постороннего транспорта, а для тех, кто не понимает языка запрещающих знаков, на пересечениях с общими дорогами установлены запираемые ворота. Хотя объезд их на снегоходах не представляет особых трудностей, но снижает темп движения. На одном участке нас догнал уазик службы охраны газопровода. После переговоров с начальником участка, было приказано нас вывести с территории объекта. В итоге вместо оставшихся 20 км до реки Сухоны, сделали крюк по дорогам общего пользования километров в 50, проехав через село Шуйское.

 

Объезд газопровода по дорогам.

 

Участок в 20 км по реке показал, что езда по ней – таит сюрпризы: много снега, под которым вода. Один раз даже застряли, пришлось отцеплять сани и использовать длинный фал. К тому же поднялась пурга, сведя видимость о нуля. Помянули героизм участников первого пробега, которые шли по этой коварной реке несколько сот километров.

 

На Сухоне пурга, и вода под снегом.

 

Двигаясь снова по газопроводной трассе уже в темноте, были ослеплены прожектором. Он стоял рядом с вахтовым вагончиком, в который нас, после коротких переговоров, пустили ночевать. Не ожидали такого приёма, оказалось что начальник Юбилейного ЛПУ МГ Валерий Соловей родом из соседнего с Рыбинском города Мышкина, к тому же он знал директора завода Павла Дерунова, который был инициатором начала выпуска «Буранов». Вот так мир тесен и к тому же наполнен добрыми людьми! За день прошли 228 км, это уже с превышением расчетной нормы.

 

Роскошная ночёвка в газпромовском вагончике.

 

Ночёвка в оборудованном вагончике позволила существенно сэкономить время на сборах и приготовлении завтрака (благодаря электрочайнику), и уже в полвосьмого мы в пути. Большая часть пути этого дня прошла по газопроводной трассе, отняли время лишь заправка в Тотьме и объезд бесчисленных запертых ворот.

 

Местами трасса покрыта девственными снегами.
Для подъезда на АЗС приходится съезжать на федеральные дороги.

 

ЭКСТРИМ-ФЕСТИВАЛЬ НА РОДИНЕ ДЕДА МОРОЗА

После импровизированного обеда на сиденье снегохода встала проблема поиска дороги от газопровода. Дело в том, что на следующий день мы должны прибыть в промежуточную точку маршрута – город Великий Устюг. Там проводится Экстрим-фестиваль «у Деда Мороза» в рамках 4 этапа Кубка России по снегоходному кроссу, где мы должны явить свои снегоходы. Газопроводная трасса проходит в стороне от города, ни на картах и в GPS не показано никаких дорог, вокруг стена леса, ни души. Пытались проехать по мелкой речке, но она оказалась вскрывшейся. Дорогу показал охотник на уазике, по которой благополучно выскочили к селу Лодейка, а от него по обочине дороги добрались до окрестностей Великого Устюга. Вновь улучшили показатель дневного пробега – 290 км. 
Устроились в стоящем прямо у дороги комплексе «Вотчина Деда Мороза». Огромная, подсвечиваемая ночью территория с дворцом Деда Мороза и множеством ледяных фигур, а также вырезанных из дерева персонажей русских сказок.

 

К «Вотчине Деда Мороза» приехали уже ночью.
Разместили со всеми удобствами.

 

 

 

А это дворец Деда Мороза.
В Великом Устюге, позади 655 км, впереди …

 

В городе центральное событие дня – Экстрим-фестиваль, который проводился прямо на реке перед историческим центром города. На гонки съехались сильнейшие спортсмены, в том числе фавориты – команды Нового Уренгоя.

 

Экстрим-фестиваль у Деда Мороза.
Гонка на реке в центре города.
Участники соревнований с Дедом Морозом.

 

В ходе праздника нашлось время презентации снегоходов «Русской механики». Они также были включены в показательные выступления устюжских силачей, которые на время по одному тянули снегоход с водителем (общая масса составляла 410 кг), по двое поднимали его – лучший результат показали Игорь Герасимов и Илья Алфеев (21 раз), при том, что собственный вес ребят не превышал 70 кг, а возраст – 21 года. Нам бы в группу поддержки таких силачей!

 

Устюжский силач тянет 310 кг на время.
Пара Игорь Герасимов и Илья Алфеев подняли 330-килограмовый снегоход 21 раз!

 

Также Дед Мороз подошёл к снегоходам и благословил на дальний путь на Север. А ему был вручен сертификат «Русской Механики» на специальные сани, которые будут изготовлены предприятием. Ну, а наша группа продолжает подготовку к следующим этапам, ведь пока пройденные 655 км в лучшем случае лишь шестая часть всего маршрута… 
 

Благословение Деда Мороза на дальнейший путь.